燃料电池公交车的成本约为120万美元，电动公交车则为75万~90万美元，虽然燃料电池公交车价格更贵一些，但其发电量或续航里程却是电动公交车的两倍，同时它们可以快速加燃料，并且它们的续航里程可以容易和自由的扩展，而且一个加氢站比相对应的充电桩可以服务更大的车辆。

在洛杉矶 - 电动公共汽车已经非常平常和普遍，但运输业专业人士说还有另一种类型的电动公交车更应该值得关注：氢燃料电池电动公交车，人们喜欢称这项技术为“另类电动公交车”。

“我们坚信氢燃料电池（公交车）提供了一个引人注目的价值主张，尤其是未来的规模应用时，”巴拉德动力系统公司市场总监萨科Pocard，告诉美国*巴士会议上与会代表

Ballard Power Systems总部位于加拿大不列颠哥伦比亚省本拿比，开发和生产燃料电池产品和解决方案。

电池电动车把电能储存在车载的电池上，燃料电池汽车使用车载的氢气发电，因此，氢燃料电池公共汽车只需要用很短的时间加氢，而不是长时间充电。

燃料电池比电池电动公共汽车有三个优势。

氢燃料电池比电动公交车的续航里程达到两倍，因为高压储氢罐储存的能量比电池储存的多得多，同时可以快速加注。而且它们更容易扩展，因为一个加氢站比相对应的充电桩可以服务更大的范围和更大的车辆。

大家一致认为，氢能和燃料电池成本是进入市场的障碍，根据一份市场调查报告，燃料电池电动公交车的成本约为120万美元，而电动公交车则为750,000美元至900,000美元。

业内分析认为，在适当的条件下，运行氢燃料电池公共汽车的成本与压缩天然气或柴油公交车的成本相同或更低。

加州Thousand Palms的Sunline Transit Agency估计其燃料电池公共汽车的每英里总里程为0.42美元，而CNG公交车为0.48美元。
Sunline在加利福尼亚州的Thousand Palms，位于沙漠的Riverside县。它现在拥有10辆氢气公共汽车，其中6辆正在投入运营。

降低成本的关键：Sunline投资氢燃料加油基础设施并自己制造氢燃料。在公开市场上购买燃料则高达30美元，在公开市场上购买燃料则高达30美元，而自己制作的而自己制作的成本每公斤只有五美元。

政府刺激扩大规模

由于当前和即将出台的法规，加利福尼亚州的公交机构对*公交车特别感兴趣。州长办公室发布的2018年*车辆行动计划优先事项更新要求到2030年，500万辆电动汽车 - 包括氢动力公交车 - 将在路上行驶。

此外，加州空气资源委员会于9月28日举行了关于创新清洁运输监管的听证会。到2040年，它将要求加利福尼亚的所有运输车队都是*。
奥兰治县交通管理局预计该法规将生效。它目前运行一个氢燃料电池公共汽车，但将增加到10，以1200万美元的成本取代CNG公共汽车。根据奥兰治县登记处的一份报告，这些资金来自OCTA和CARB拨款的组合。

OCTA的运输技术服务经理William Habibe表示，OCTA数据扩大其机队将降低氢燃料成本，现在市场上每公斤售价16美元。

挪威NEL Hydrogen的Steve Syzmanski说，大型车队自己生产氢气是降低成本的方法。NEL计划在挪威建造世界上大的氢气工厂。他说，车队可以大限度地利用用于制造氢燃料的电解槽。

“在一定条件下，你可以实现化石燃料的平价，”Syzmanski说。
与所有新技术一样，人们担心氢动力公交车的可靠性，维护和安全性。根据美国国家可再生能源实验室的一份报告，燃料电池堆经证明非常可靠，运行时间长达30,000小时。
NREL估计氢公交车的定期和非定期维护费用为0.56美元/英里。
“我们向*证明，燃料电池可以运行30,000小时甚至更长时间，”Alameda-Contra Costa Transit区运营官Salvador Lamas说。

AC Transit位于旧金山湾区，运行13辆氢电动公交车，计划在2019年中期将其增长到24辆。

它拥有270名训练有素的公共汽车工人Sunline的Skiver表示，拥有一支训练有素的技师团队并定期开展工作对于降低维护成本至关重要。

燃料电池公交车是新技术和新产品。问题总会存在和出现的，关键是确定它们是新技术问题还是常规公共汽车故障或人为引发的问题。

加强培训，克服公交车司机对氢燃料的担忧也很重要。

AC Transit公司的主管克里斯蒂安·皮普尔斯（Christian Peeples）表示，当它向车队添加氢燃料公共汽车时，其司机们对这些车辆感到害怕。