一、日本丰田（Toyota）

Mirai一鸣惊人，丰田燃料电池厚积薄发。丰田早在1992年就开始研究氢燃料电池汽车，当时起名为FCHV。在2002年，丰田制造出了第四代FCHV-4的试验车，直到2008年，推出了FCHV-adv系列。经过十多年的积累，在2014年12月15日，丰田Mirai正式发售。2015年10月28日，雷克萨斯推出LF-FC旗舰概念车型。2019年7月，雷克萨斯旗舰轿车LS氢燃料电池车型曝光。

Mirai是丰田大批量生产的燃料电池车，售价为723万日元，补贴后价格约521万日元。当下Mirai年产能3000辆，丰田计划将在2020年把燃料电池车的生产能力提高至每月3000辆，是目前的10倍以上。截止2019年6月，丰田Mirai累计销量达到9000辆。根据《2030年里程碑》，丰田规划2030年丰田力争在实现年销550万辆以上的电动化汽车，其中*的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上，另外450万辆将是混动和插电式混动汽车。

二、日本本田（Honda）

Clarity领xian，SHS智能加氢站展现新型分布式能源路线。本田自1999年研发燃料电池汽车， 1999年9月6日，本田推出燃料电池原型车FCX-V1和FCX-V2，分别使用了巴拉德和本田生产的固体聚合物燃料电池（PEFC）；之后，在1999-2003年间本田坚持每年推出一款新的燃料电池汽车，2003年的FCX-V4技术参数已经与现在的燃料电池汽车已经非常接近；在2003年后本田停止了燃料电池汽车产品更新，直到2007年才再次推出了一款燃料电池汽车Clarity， 2007年之后，本田再次停止推出车型，直到2016年重新推出了新的Clarity FUEL CELL。

除却燃料电池汽车之外、本田在制氢与加氢站领域也耕耘已久。2002年，本田开始在美国进行验证实验，并开发出电解制氢和储氢系统。2010年，本田对配备高压电解制氢的加氢站系统进行示范试验。2012年，本田在日本埼玉县进行紧凑型加氢站的验证实验，2014年，本田开发了世界首座智能加氢站，在埼玉县和北九州开始运营，并在2015年开启商业运营。

Clarity Fuel Cell驾驶性能媲美传统内燃机车：2016年3月，Clarity Fuel Cell在日本正式发售，搭载本田自主研发的燃料电池系统，售价为709万日元，日本政府补贴后价格约为501万日元。目前Clairty Fuel Cell 2019款只供租赁，价格为每月379美元（租用36个月），签订合约时需支付2878元的押金。Claritygao车速可达165km/h，百公里加速8.8s，续航580km。

Clarity Fuel Cell燃料电池系统相比前代改善了性能和结构，电池数量减少了30%，每个电池尺寸减小20%，系统整体尺寸减小33%。燃料电池电压转换单元（FCVCU）将大驾驶电压由330V提升至500V，电机大输出功率提高30%，提高大输出功率至130kW，并对大扭矩、大转速和gao车速做微小提升。

本田SHS智能小型加氢站，集合了本田独自开发的高压水电解系统“Power Creator”，利用太阳能发电运转，再通过电解水得到氢气，后把氢气高压贮藏，同时还兼备了给氢燃料汽车充气的功能。相比类似加油站那种规模的大型加氢站，SHS加氢站体积极小，而且对于建设用地、氢气储藏设施没有额外特殊要求，可作为大型加氢站的补充和扩展于各地设置。

这套系统长3米、宽2.5米，在不需要使用压缩机的情况下，SHS可在40MPa的压力下，每24小时多制备1.5kg氢气，同时，机体内可储存约19kg氢气。占地面积则为约7平方米，并可在工场生产完毕后，很快运输至安装地完成安装。

三、韩国现代（Hyundai）

发布量产车型，2022年产能达4万辆。现代汽车自1998年开始研发燃料电池汽车，2000年推出代燃料电池汽车Santa Fe；2004-2012年推出三款燃料电池SUV和两款客车。2013年2月26日，现代推出燃料电池汽车量产车型—第三代FCEV ix35；2018年3月，现代发布第四代燃料电池车Nexo。

2018年，现代公布《燃料电池电动车2030展望》，在2030年前，现代汽车及其供应商将投资7.6万亿韩元（约合460亿人民币）用于燃料电池系统研发和相关配套设施；到2022年，燃料电池车年产量将从每年3000辆增长至每年40000辆；到2030年，公司计划拥有每年70万套燃料电池系统（包括50万辆燃料电池车）的产量，届时燃料电池汽车需求量将达到每年200万辆。

与现代ix35比较，NEXO在性能和参数方面有了明显的进步：gao车速179km/h、续航609km、百公里加速9.6s，整备质量减少20%、动力效率提高20%、电堆功率密度增加30%。2018年，现代Nexo累计销售949辆，其中727辆为韩国销量，剩下222台则被销往韩国以外的国家。2019年上半年，现代Nexo总计销售1546辆，销量同比增长763.7%。

2019年8月8日，现代Nexo氢燃料电池汽车获得美国高速公路安全保险协会（IIFS）的gao安全奖章（Top Safety Pick+），是IIFS测试的款氢燃料电池车。Nexo在驾驶员侧小重叠前部、乘客侧小重叠前部、中等重叠前部、侧面、车顶强度、头枕测试、前部防撞功能和前照灯测试中获得良好（Good）的评级。此外，该车型的标准防撞系统获得*（Superior）好评，该车在12 mph和25 mph的道路测试中可以预防碰撞，并且搭载前部碰撞警告系统，符合国家公路交通安全规定的标准。

四、德国梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）

奔驰自20世纪80年代开启燃料电池技术研发，1994年推出di一款燃料电池汽车NECAR 1，续航里程达130km，输出功率达30kW，2009年公司推出B级燃料电池车，续航里程达400km，输出功率达100kW；2018年推出GLC F-CELL，是世界di一款燃料电池插电式混合动力车，燃料电池支持续航478km，锂电池支持续航50km，氢气加注时间3分钟。2018年奔驰推出GLC F-CELL，是世界di一款燃料电池插电式混合动力SUV。

奔驰GLC F-Cell可以使用插入式技术从外部为电池充电。本车型自2019年春季开始，在德国配备加氢站的主要城市区域，比如Stuttgart, Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Frankfurt, Munich and Cologne进行租赁服务，并不售卖。

五、德国宝马（BMW）

宝马将在2025年推出量产氢燃料电池车型：宝马自20世纪90年代开始研究氢燃料电池，于2010年推出概念车1系燃料电池混合动力车，2012年展出概念车i8燃料电池车，2015年推出概念车5系燃料电池车。2019年6月，宝马称其将在2020年之后推出一款氢能源宝马X5车型，并计划在2025年与丰田联合推出可量产的氢能源车型。

宝马i8是插入式混合动力氢燃料电池车，该车型的氢能燃料电池反应堆来自丰田，而储氢罐、高压电池、电力驱动系统都使用了宝马的技术。燃料电池反应堆使用寿命长达5000个小时，或是高达12万5000英里的行程里程（约合20万1168 km）。宝马i8燃料电池车型gao车速可达200km/h，高于丰田、本田和现代等燃料电池车型；纯电动模式下续航为50km，总续航里程可达到310km。由于宝马i8为概念车型，所以没有投入市场进行销售。

5系GT百公里加速6.1秒。使用了225kW的电机，续航里程483km。

六、上汽集团

中国氢燃料电池乘用车，已生产销售81台燃料电池轿车：上汽集团是国内早开始进行燃料电池技术研发、*jia自主开发70MPa燃料电池车、和国内早进行氢燃料电池车商业化运营的乘用车企业。公司已获得350份燃料电池领域相关专li，并参与制定了15项燃料电池国家标准。2001年，上汽开展燃料电池项目；2004年，上汽燃料电池项目通过国家科技部验收，投入公众宣传展示和路试试验；2014年，公司发布荣威950插电式氢燃料电池车。2015年，上汽发布企业未来技术方向，公司将采取“芯动战略”，推出两款“未来汽车”，分别是荣威950插电式燃料电池汽车和名爵iGS智能驾驶车。2016年，在科技部的支持下，上汽集团顺利完成国家燃料电池汽车创新工程项目，成功生产销售了81台荣威燃料电池轿车。

积极推动产业布局，实现商用车乘用车量产： 2018年6月，上汽组建上海捷氢科技有限公司，成为燃料电池领域Tier 1供应商，为整个行业提供燃料电池相关产品及服务，目前捷氢科技成功研制的P390燃料电池系统已应用于上汽大通G20 FC，是上汽燃料电池汽车gao shui平。上汽目前量产车型包括商用车与乘用车，车型有乘用车荣威950、轻客大通FCV80，和大巴申沃燃料电池客车，以后公司还将研发燃料电池轻卡、燃料电池中卡和燃料电池重卡等整车产品。

国内唯yi实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车——荣威950插电式氢燃料电池车：荣威950搭载了“动力电池+燃料电池”双动力源，可实现纯电动、混动和制动能量回收三种动力模式，同时可以外接电源使用慢充功能。车型gao车速160km/h；百公里加速时间12s，但续航里程430km。

附表燃料电池车型参数对比