2016-2018年加氢站建设增速翻倍

2006年第yi座加氢站建成至今，我国累计已建成的加氢站共有49座，其中两座已拆除，已经投入运营的有41座。

2006-2015年建成的加氢站多为国家“863”项目或联合guo开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目，主要为燃料电池实验车辆、城市燃料电池公共示范汽车提供加注服务，尚未实现商业化运营。

2016年以后加氢站建设开始提速，2016-2018年翻倍增长，2019年*月建成的加氢站数量已超过2018年全年，高速增长的态势有望延续。

                   数据来源：香橙会研究院

广东*，上海紧随其后

从省市分布来看，近五十座加氢站分别位于安徽、北京、上海、江苏、浙江、广东、河北、辽宁、河南、四川、湖北、山东、山西、内蒙古、新疆等地，分布极为分散，覆盖全国十多个省市，可见目前国内加氢站网络建设还未成体系，大部分拥有加氢站的省份以社会示范性运营站或企业研发测试用场内站为主。

其中，广东以建成15座加氢站位居第yi。

近年来，广东省各地区政府发展氢能热情高涨，氢能产业发展规划和补贴政策频出，支持力度很大，尤其是佛山。

佛山市南海区人民政府早在2015年5月就发布《南海区新能源汽车产业发展规划（2015-2025年）》，规划明确提出，到2025年，南海区推广燃料电池叉车5000辆，燃料电池乘用车10000辆，燃料电池客车5000辆；2018年4月，南海区出台了*ge明确加氢站建设补贴及运营扶持补贴的办法，进一步促进加氢站基础设施的建设。

在已建成的15座加氢站中，佛山8座，广州2座，深圳1座，云浮2座，中山2座。从加氢站分布来看，似有以佛山为中心，向周边市区辐射，形成区域性加氢站网络之势。

上海已建成加氢站8座，位列广东之后，排在第二位。

上海是中国燃料电池乘用车研发与示范早的地区，“十一五”期间依托国家“863”燃料电池轿车的研发与示范，由同济大学牵头，成功研制了样车，2010年上海世博会示范运行了一批上汽自主研发的燃料电池轿车。上海与氢能有比较深的渊源，具有丰厚的技术积累。上海相对于广东来说，是名老兵，行事更加稳健务实。

2019年5月，《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布，提出以上海为，以点带线形成长三角带状氢能走廊，初步形成氢能高速走廊示范，在此基础上形成具有影响力的氢能产业集群，终形成具有影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展。

乍看与广东目前氢能产业发展态势相同，但“氢走廊”的提出破除了各地单独布局、城市间往来的阻碍，从制度上保障了长三角地区氢能产业协同发展，这也恰恰是广东缺失的。

能源化工企业入局加快

从加氢站建设参与者看，我国加氢站建设前期以企业为主，如舜华新能源、派瑞华氢、海德利森、国富氢能等，已经成为加氢站建设的主力军。

随着近年氢能行业发展逐渐加快，加氢站建设参与主体逐渐增多，涉及到氢能产业各环节，包括上游的能源、化工和气体公司以及专业的加氢站建设运营商和设备供应商，中游的燃料电池电堆和系统厂商，下游的整车厂商和车辆运营企业，呈现多方合资合作、共同建设运营的局面。

中国加氢站建设参与主体分析

资料来源：公开资料，香橙会研究院整理

从参与时间来看，氢能产业各环节企业一直与行业同成长，而大型能源化工公司则大都是从在2018年开始有实质性动作。能源化工企业在氢源或站端有先天优势，再凭借自身强大的资源背景，参与加氢站建设的进程明显快于其他参与者，并且可复制性很强，这将给原市场参与者带来极大威胁。

香橙会研究院认为，随着产业链相关的各方参与力度和深度的加大，尤其是大型能源化工企业的入场，再伴随着政府政策及规范的明朗和审批监管流程的明确，前有美国加州“企业发力、政府协作”的成功模式的推行，氢能和燃料电池领域相关企业会更有动力推动加氢基础设施建设和燃料电池技术的更新迭代，加速整个产业社会化、市场化的进展和运行。