据香橙会研究院统计，从2016年至2019年11月，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，涉及燃料电池的共31批，246款产品。其中，燃料电池客车169款，燃料电池车69款，燃料电池乘用车2款，燃料电池底盘6款。申报产品类型以客车为主,比例为69%，其次是车，比例为28%。

工信部关于新能源汽车示范推广应用推荐车型目录早追溯至2015年9月，全年数据不完整，所以2015年3款燃料电池产品未纳入统计中。此外，由于乘用车和底盘数量较小，后文分析将不再包含此两类产品。

图1 2016年-2019年11月公布燃料电池产品分布情况

燃料电池公告数量呈现高增长和多元化趋势

从2016年至今，剔除乘用车和底盘，公布的燃料电池车型共计238款，2016年至2018年复合增长率为132.6%，2019年前11个月的数量已经达到95款，超过2018年全年，有望保持增长的态势。

图2 2016年-2019年11月燃料电池汽车公告数量情况

值得注意的是，受国补政策的影响，每年年初公布车型较少，甚至连续3个月为0，而每年年末又存在“翘尾”，类似锂电池，有抢装现象。虽然今年至今国补还未出台，但从公告车型数量来看，这种情况很可能延续。

图3 历年按月统计燃料电池汽车公告数量

车逐步呈现多元化趋势。由2016年两类车型上升至2019年11月五类车型，累计七类车型，分别是运输车、邮政车、冷藏车、保温车、垃圾车、牵引汽车、洒水车，由此可见，燃料电池汽车应用场景在不断拓宽。

其中，运输车数量多，达到56款，其余均是个位数，但目前真正小批量投入运营的也就是运输车，2016年上公告的邮政车和2018年上公告的冷藏车至今未投入使用。

图4 2016年-2019年11月车类型情况

长三角、珠三角、中南地区是燃料电池车企重镇

从省市分布来看，以燃料电池车生产基地划分，车企分别位于安徽、北京、福建、广东、河南、湖北、江苏、山东、上海、四川、云南、浙江、湖南、广西、贵州等十多个省市，而在华东和中南地区比较集中，华东地区占比高达47%，中南地区紧随其后，占比为22%。

这或许与华东地区氢燃料电池汽车产业链配套比较完善，各地方政府都在积极推进氢能产业发展有关；中南地区以东风汽车和宇通客车为代表，东风汽车是国内早从事燃料电池汽车技术研究的企业，宇通客车是国内早一批研发燃料电池客车的企业。

图5 2016年-2019年11月燃料电池车企区域分布情况

其中，湖北车企以30款车型位居第yi，江苏以29款产品紧随其后，燃料电池车发展火热的广东、发展稳健的上海和*的山东并列第三，排在四五位的分别是河南和北京。

从产业配套、政策支持以及实际投入车辆商业化运营情况来看，这与当前整个燃料电池汽车产业发展情况是基本吻合的。

图6 2016年-2019年各省市燃料电池车企分布情况

燃料电池系统市场集中度达到50.23%，大功率发展趋势凸显

由于2016年公告车型没有公布配套的燃料电池系统厂商，所以此处分析仅分析2017年以后数据。2017年至今，涉及的燃料电池系统供应商共计41家，匹配产品多的是亿华通，累计53款，排在第二的是国鸿重塑，第三四名分别是上海重塑和雄韬氢雄，CR4（Concentration Ratio）达到50.23%，市场集中度较高。

图7 燃料电池系统厂商公告车型情况

从燃料电池系统系统额定功率来看，系统功率在20kW-92kW之间，在30kW-40kW区间居多，共有106款产品，占比47.96%，这与国补“燃料电池额定功率与发动机额定功率相比不小于30%，且不低于30kW”的规定有关。60kW以上的产品共有46款，占比为20.81%，似有往大功率发展的趋势。

图8 燃料电池系统额定功率分布情况

进一步从年度角度来分析，大功率方向发展趋势凸显。2017年额定功率主要分布在30kW-40kW之间，与当时国补条件“燃料电池额定功率不低于30kW”相适应。2018年额定功率在30kW-40kW区间的产品仍然是多的，但出现大功率产品，50kW以上达到23款，甚至有2款80kW以上的，出现了向大功率方向发展的趋势。

从2019年前11月的数据看，燃料电池系统额定功率分布区域有所提高，主要分布在40kW-50kW之间，50kW以上达到37款。其中，60kW-80kW之间的有22款，80kW以上的2款。当前国补迟迟未出台，按照以往的补贴调整思路，业内人士普遍预计今年燃料电池的补贴标准将提高，这或许是大功率产品不断出现的主要原因。

图9 燃料电池系统额定功率按年分布情况

中国发展燃料电池汽车走的路线是先商用车再乘用车，而燃料电池在长途、重载领域更具有优势，则大功率是必然发展趋势，目前国内主流燃料电池电堆及系统厂商也在中重卡、有轨电车、船舶等应用场景进行尝试。