自2020年提出“双碳"目标以来，碳达峰碳中和工作扎实有序推进，实现良好开局。大力发展新能源汽车，不仅能摆脱我国对能源进口的依赖，更是为了保护地球环境，为子孙后代打造一个健康的生活环境。

从大致方向上来看，新能源汽车分为纯电动、插电混动以及氢能源汽车，而纯电动和插电混动现在已经非常普遍，但氢能源汽车却很难出现在大众的视野中，至少在相当长一段时间内，氢能源汽车都很难大规模普及。可即便如此，仍有不少汽车品牌在氢能源汽车领域花费大量的精力，这背后到底是为何呢？

氢能源汽车优势巨大

要弄清楚为何仍有不少车企倾力打造氢能源汽车，就先得了解氢能源汽车与纯电动汽车相比，到底有哪些优势。

困扰纯电动汽车普及的短板是什么？不就是补能问题吗，现在的纯电动汽车即便是在快充的加持下，想要实现补能也得需要30分钟左右。而插电混动汽车，严格上来讲只是一个过渡产品，并没有*摆脱内燃机。

与此同时，纯电动汽车虽然可以实现0排放，但电的产生则并不“干净"，目前我国有70％的电量是靠火力发电站产生，而火力发电站所产生的污染物依旧很大。所以，从某种意义上来说，纯电动汽车并非是“0排放"。

但氢能源汽车则不同，其补能时间可以做到与燃油车加油相当，只需要5分钟便能完成加氢。另外，氢本身就是清洁能源，氢能源汽车的排放物只有水，更重要的是，氢在地球上的储量极为丰富，如果能用适当的方法从水中大量制取氢气，届时氢气将成为一种廉价、洁净、高能的能源，*可取代日渐枯竭的化石能源。

也正因如此，使得部分汽车品牌看到了氢能源汽车未来的巨大潜力，换句话来说，谁突破了氢能源汽车的技术堡垒，谁就能主宰下一个时代。目前，在氢能源汽车领域技术较为成熟的就是现代汽车和丰田，两者都已经在氢能源市场耕耘多年，早就推出了相关的量产车型。

成本难控是氢能源汽车阻碍

上文说到了氢能源汽车的种种优点，但氢能源汽车想要普及却仍有着很长的路要走，其中的障碍就是居高不下的成本。

举个简单的例子，前段时间长安深蓝SL03正式迎来了上市，新车拥有增程版、纯电版以及氢电版三种选择，其中增程版的售价仅为16．89万元，即便是纯电版车型起步价也就18．39万元，但是氢电版车型售价却高达69．99万元，甚至网上也有调侃说长安深蓝SL03氢电版是摆明了不想卖，毕竟只是动力的不同，但之间的差价却如此之大。

其实，长安深蓝SL03氢电版车型高昂的售价，从一定程度上反映了氢能源汽车难以控制的制造成本。氢作为纯净的气体，自然界中并不是天然存在，需要后期提炼，而提炼氢气需要大量的成本。与此同时，氢气作为易燃易爆气体，如何储存和运输也是一个不小的难题。

再者就是，纯电动汽车补能需要充电桩，而氢能源汽车则需要与加油站类似的加氢站，建设一座加氢站的成本要远高于充电桩，甚至比加油站还要高。根据中国氢能联盟的数据可以参考，我国建设一个日加氢能力500kg、加注压力35MPa的加氢站，投资成本就接近1200万元，这还不含土地成本。

另外，想要让氢能源汽车进入千家万户，加氢站的建设就必须与加油站相当，否则氢能源汽车补能快的优势也将荡然无存。目前我国已经建成了250座加氢站，占全球加氢站总量的40％。而在2020年，我国加油站总量就达到了11．9万座，如此看来，仅在基础设施建设上，氢能源汽车离普通用户都还相当遥远。

写在最后：

就目前来看，氢能源汽车根本无法普及。而现代和丰田之所以大力研发氢能源汽车，就是在为未来打基础，试想一下，如果现代和丰田突破了氢能源汽车的技术堡垒，将成本得到了有效控制，势必会成为下一个时代的前导者，最终的收益定会无法想象。

文章来源：维科网氢能

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