在今次北京车展上，原科技部部长、现全国政协副主席万钢指出，“内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线，现在的应用也预示着内燃机电动化已经成为新趋势，研发率机电混合系统是现在新能源汽车的方向”。有鉴于此，所以有本文之题为“新能源汽车又有新风向”。
【编者按】在今次北京车展上，原科技部部长、现全国政协副主席万钢指出，“技术本身要用来排放为主线，现在的应用也预示着化已经成为新趋势，研发机电系统是现在新汽车的方向”。有鉴于此，所以有本文之题为“新汽车又有新风向”。
那么什么是“机电系统”？白些，就是新一代油电系统，譬如丰田的THS Ⅱ代~Ⅳ代不等。
不是在《与新汽车产业发展规划（2012~2020）》名单中已经消弭了吗？尽管2007年10月17日发改委72号文《新汽车准入管理规划》规定，“新汽车包括汽车、纯汽车……”；尽管当初科技部的“三纵三横”中包括了汽车。但毕竟车在后期的技术路线折腾中被边缘化了。从此“十五”、“十一五”投入巨资的863计划研究成果打了水漂 ，长安杰勋、上汽荣威750、奇瑞A3、一汽B70等研发的车，因为新汽车的身份而途。
这样我国的新汽车发展就成了汽车的独木桥。因为本质上讲，插电式依然是，依然离不开燃油机，只不过能量一些而已。当时的负责官员奢谈什么一次、二次的来为车的路线辩护。上在当时情况下，即便是普锐斯插电式车的能量也仅为5.2kWh，电行驶为17.6km。仅占500km续驶的3.5%，与当时规划对新汽车“*或主要依靠新型的汽车”定义相径庭。
2013年两会时，在代表们的质询下，工信部长miao圩曾表态，“新政思路将不取决于技术路线，而是按率划分成若干等级，实施不同的标准。新政有望于今年上半年出台”。转眼又5年过去了，在“双积分”管理的市场之下，似乎仍是绕不过去的弯。
其实，关于国外早有的榜样和科学论证。说起榜样，日本的普锐斯风靡，迄今推广1200万辆，二氧化碳排放近8000万吨；说起科学，美国EPA（署）曾对日产Leaf车的值核定为每加仑99英里，相当于每百公里2.4L。而欧洲资料则证明纯车的CO2排放量为同等的汽油车的39.8%。因此，从减排的角度来看，两者差距并非很，然而从市场推广的角度来看，显然天差地别。车需要政府巨额、基础设施不仅昂，而且永远。但是为什么“不撞南墙不回头”呢？或许今天新车半壁江山的愿景了，基础基本打好，改换风向了当然，重新迎合市场发展趋势是，等企业的CHS和丰田系的卡罗拉、雷凌已经在领导这个新方向了。