锂电池与氢燃料电池的性能对比。这个领域，电动车锂电池是当之无愧的主角，但事故频发也常常让人捏一把冷汗。与此同时，越来越冒头的氢燃料则前途未定。是锂电池还是氢燃料能扛下这面大旗，助攻新能源成为大风口，一切还有待验证。

锂电池与氢燃料电池的性能对比

单从技术角度来评估，氢燃料电池远胜于动力电池，比如加注时间氢燃料电池3分钟、5分钟，再大的车顶多10分钟、20分钟，而纯电动少也需要半小时80%；行驶里程能够跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到，而纯电动做不到。另外，氢燃料电池使用无污染，即便拆解后也无污染，但电池拆解有污染。

氢燃料电池储能密度高，且重量轻，续航里程普遍更远。通常会超过500公里，而纯电动汽车则根据电池容量的大小，目前大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400~500公里。

若从两者的技术难度与成本来看，锂电池技术难度相对较小，生产相对成熟，同时整个制造产业链完善，正处于规模效应的扩大阶段，而氢燃料电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态，同时制造成本及加氢站建设成本等高昂。

燃料电池区别于传统的锂离子电池，其可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料，并且续航里程更远。对于传统的新能源汽车充电来说，这成了一种奢望。

锂电池和氢燃料电池势均力敌，各有优劣

锂电池造价成本低，商用化则更加成熟，这让它自然成为电动车厂的首xuan。然而它的能量密度低、易燃、反应产物有毒、充电慢等特征也是潜在的“隐患”，尤其在量产之后，各类问题也被自然放大。

而氢燃料电池可以直接加氢，补给时间短，续航能力也能够轻松达到500km以上，且排出物仅是水，*无污染。这一优势轻松力压锂电池，也更符合环保的理念，但氢燃料使用过程中*的反应催化剂——铂稀有贵金属成本*，且氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍，其高昂的成本成为氢燃料成为商用之路的拦路虎，事实上，也没有人愿意为环保买下这笔天价单。

虽然现今氢燃料电池真实市场极低，仅日本、韩国、欧洲等为代表的少数国家和汽车厂商对它青睐有加，但在与锂电池之争中它却存在感十足。这是因为相比锂电池，氢燃料电池有着补给时间短、“*”、续航里程高等决定性优点。

在市场角逐中，锂电池当然会胜，毕竟后者有着扎扎实实的百年发展历史，市场成熟度要比氢燃料电池高得多。就拿基础设施修建成本来说，锂电池充电站的成本要比燃料电池低得多。比如一座特斯拉超级充电站的修建成本大约为30万美元，而一座加氢站的成本却高达100~200万美元。

总之作为汽车动力源，氢燃料电池相较于锂电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。对于未来氢燃料电池与锂电池两者的关系，清华大学教授欧阳明高表示，有可能的是两者共存。

氢燃料电池的特点

无污染

氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是*的不产生有害物质排放的过程。

无噪声

燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。

率

燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

今天有大量的电池技术，但锂在市场蛋糕份额大。在氢燃料电池汽车与锂电池汽车的竞争中，目前锂电池纯电动汽车占有优势。而氢燃料电池汽车大劣势在高昂的制造成本。因此，未来到底谁赢谁输，现在还不能早下结论。毕竟，电池的技术和设计日新月异，其中一个技术将终占据电池的高位置。