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更新时间：2018-04-08
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从国外燃料电池电动汽车发展现状看，主要汽车公司基本完成了燃料电池电动汽车的性能研发，整车性能已达到传统汽车水平，示范中发现的核心技术问题也已经得到解决。今后的研究重点集中到降低燃料电池系统成本、规模建设加氢基础设施和推广商业化示范等方面。
国外政策发展
为了加快氢能源的开发和利用，各国家和地区纷纷推出氢能与燃料电池产业发展政策和规划，从基础科学研究、产品补贴、基础设施建设、战略等各个方面对行业的发展进行推动。
表1 世界各国氢能源发展情况
| 国家/地区 | 政策名称 | 政策内容 |
| 美国 | H2USA 计划.2013 年5 月 | 由美国能源部提出，涉及了多个公共和私营部门及氢能和FC企业，计划共投资25 亿美元，其中国家拨款15 亿美元，三大汽车公司投资10亿美元，致力于推进美国氢能基础设施的建设。 |
| 《能源政策法》.2005 年 | 将发展氢能和燃料电池技术的有关项目及其财政经费授权额度明确写入；2012 年9 月再次修订，对清能和燃料电池的补美元/kwh 的燃料电池系统，分别实现超过70%/60%/30%的效美元/kwh 的燃料电池系统，分别实现超过70%/60%/30%的效率转换，即可分别享受50%/40%/30%的税收抵免。 | |
| 《氢态势计划：综合研究、开发和示范计划》.2004 年 | 制定美国氢能发展路线图，明确提出于2040 年前进入氢经济社会 | |
| 欧洲 | 英国H2 Mobility 计划 | 到2015/25/30 年之前，分别在国内建设65/330/1150 个加氢站，并配备建设相应氢气输送管道，基本实现全国覆盖。 |
| 德国H2 Mobility 计划 | 到2023 年将目前在德国的15 个加氢站扩大到约400 个，确保高速公路沿线每90km 有一个、每个大城市至少有10 个加氢站 | |
| EU 第七框架计划(FP7) | 2008-2013 年，欧盟将从EU 第七框架计划(FP7)中花费相当37.13 亿的人民币支持氢燃料电池技术的研发和示范。荷兰、瑞典、法国、丹麦、德国与英国六国达成有关共同开发并推广 | |
| 广氢能源汽车的协议，共同建设一个欧洲氢气设施网络，并负责协调能源传输；2013 年欧盟新增14 亿欧元继续推广FCHJU 项目，同时开展En-Field 项目，推广家用热电联产燃料电池产品CHP。 | ||
| 《氢能和燃料电池——我们未来的前景》.2003 年6月 | 阐述了欧洲面临的能源挑战及发展氢能的原因，明确提出欧洲将于2050 年过渡到氢经济，制定了欧洲实现向氢经济过渡的近期(2000—2010 年)、中期(2010—2020 年)和长期(2020—2050 年)3 个阶段及其主要的研发和示范行动计划路线图，并提出了相关对策建议。 | |
| 日本 | 《氢能源》.2014 年7 月30 日 | 介绍了氢作为能源利用的意义、建设氢社会的政策动向、制造、运输、储存、利用等的技术发展以及现在的课题和今后的方向等。 |
| 《氢燃料电池车普及促进策略》.2014 年 | 将氢燃料、氢燃料电池车相关的国外技术标准引入日本国内，并将其作为国内行业标准，从而使日本制造的氢燃料电池车更易于出口海外。 | |
| 《新成长战略》.2014 年修 | 在《新成长战略》中，日本提出以下目标：包括氢燃料 | |
| 订 | 电池车在内的下一代环保车*，将从2013 年的约23% | |
| 提升至2030 年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补 | ||
| 贴，2025 年使其售价与混动车持平，统一标准与国外接轨以 | ||
| 促进其海外销售等举措被列为重点实施项目。 | ||
| 《实现氢社会政策建 | 提出了具体的氢燃料电池车普及目标和政策支持措施。例如： | |
| 言》.2014 年 | 每座加氢站zui高补贴2 亿日元；2017 年前免费供应氢燃料； | |
| 2017 年前氢燃料电池车免费在高速公路上行驶；到2020 年， | ||
| 使氢燃料电池车年销量达到4 万辆；到2030 年，使氢燃料电 | ||
| 池车年销量达到40 万辆，累计销售200 万辆；到2025 年， | ||
| 使氢燃料电池车售价与目前的混合动力车持平（即200 万日 | ||
| 元）；2025 年前，购买一辆氢燃料电池车补贴200 万日元等 | ||
| 《燃料电池汽车和加氢站 | 明确指出2011 年-2015 年开展燃料电池汽车技术验证和市场 | |
| 2015 年商业化路线 | 示范，随后进入商业化示范推广前期。 | |
| 图》.2009 年 | ||
| 韩国 | 实施“绿色氢城市示范” | 计划在2012 年到2018 年间投入总额达到877 亿韩元 |
| 项目.2012 | 出资520 亿韩元，地方185 亿韩元，私人投资172 | |
| 亿韩元）建设绿色氢城市。主要投资内容为氢气的生产和管 | ||
| 理，燃料电池的生产等。 | ||
| 绿色新政.2012 | 韩国还公布了一项斥资380 亿美元的“绿色新政”项目，其 | |
| 中许多计划都与燃料电池和氢能项目相关。目的在于，到 | ||
| 2012 年在绿色产业部门增加600 万人的就业机会并且获得全 | ||
| 球绿色技术市场7%的份额，到2030 年要上升至13%。 | ||
| 首尔计划推广氢燃料电 | 力争到2020 年使氢燃料电池的使用量占首尔市全部替代能 | |
| 池.2009 | 源使用量的30% | |
| 低碳绿色增长战略.2008 | 其中氢能燃料电池研发项目投资16 亿3800 万RMB。 | |
| “第十二期RD&D” 计划 | 主要为继续支持氢气生产、内燃发动机中氢气的存储和应用 | |
| 和燃料电池项目；支持质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃 | ||
| 料电池开发项目；支持固定式氢气发电站示范和氢燃料汽车； | ||
| 支持氢燃料汽车的示范项目。 | ||
| 冰岛 | 生态经济 | 主要内容为：（1）*车辆没有税；（2）环境友好型燃 |
| 料没有燃料税，只有增值税；（3）燃料卖家销售燃料，2014 | ||
| 环境友好型燃料需要占比3%，2016 年需要占比5% | ||
| 加拿大 | 氢公路计划.2004 | 在2010 年前，在温哥华到2010 年冬奥会主办城市威斯勒的 |
| 120 公里公路上建立 5 个燃料电池车的加氢站，并生产出必 | ||
| 要数量的燃料电池车，由氢燃料电池车承担2010 年冬奥会期 | ||
| 间机场与主办城市之间的人员运输任务 | ||
| 氢能早期采用者计 | 加政投入2.15 亿加元进行“氢能早期采用者计划”，用于 | |
| 划.2007 | 开发创新，包括氢能高速公路的建设。 |
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