1.1.1 燃料电池汽车整车性能基本满足商业化示范需要

  燃料电池商用车的可靠性、经济性和便利性满足商业示范运行需要。在北美多个城市开展的公交客车示范表明，燃料电池客车整车、动力系统和燃料电池系统的可靠性都达到了商业化推广需求(燃料电池系统平均故障间隔里程超过5 万公里)，燃料电池叉车、物流车等领域的示范和应用跟踪数据也表明燃料电池系统的耐久性超过1万小时。

 燃料电池乘用车的性能接近用户接受的水平。丰田公司的Mirai燃料电池汽车，完成单次氢燃料补给仅需约3 分钟，续驶里程达到650 公里，完够满足平常的行车需求。2015 年在量产车用*发动机评选中出现了燃料电池发动机，标志着这一新技术商业化的开始。

  1.1.2 燃料电池电堆技术基本满足车用要求

 燃料电池功率密度不断提高，能够满足车辆动力性要求。丰田、本田、现代推出了量产版的燃料电池汽车，国外主流汽车厂持续关注燃料电池汽车，多家车企推出量产计划。丰田2014 年12 月15 日在日本发布了量产版燃料电池汽车，命名为Mirai。该车采用70MPa 高压储氢瓶，3 分钟加氢，续驶里程650km，可在零下37°正常启动。本田2016 年3 月推出量产版燃料电池汽车CLARITY FUEL CELL。该车采用本田自制的100 kW 燃料电池系统，电堆功率密度3.1 kW/L，采用70 MPa 高压储氢瓶，3 分钟加氢，续驶里程700km。

 现代汽车公司将推出ix35 燃料电池车，新车已在韩国蔚山的现代工厂投入生产，2015 年之*0 辆。该车采用现代自制100kW 燃料电池系统，70MPa 高压储氢瓶，续驶里程694 km。

 奔驰、日野推出了燃料电池客车，国外上燃料电池客车示范项目持续进行，推进燃料电池客车产业化发展。日野燃料电池客车关键零部件借用Mirai 燃料电池汽车，实现燃料电池电堆、高压储氢瓶、电机与量产汽车通用。采用2 个114 kW 燃料电池系统，8 个60 L，70 MPa储氢瓶，2 个110 kW 电机。

 3.2.1 氢能基础设施与车辆同步实施，超前部署满足商业化发展需要

 世界各国纷纷制定了各自的加氢站建设规划，以配合燃料电池电动汽车的推广应用。日本在名古屋、东京、大阪和福冈四个城市之间建造100 座加氢站，在2025 年前扩大到1000 个，到2030 年计划建成覆盖全国的加氢站，数量达到5000 个。韩国到2015 年已经建设了13 座加氢站，预计到2020 年建设168 座加氢站。美国计划于2017年建成至少84 座加氢站，达到单站日产500 公斤以上的氢气产量。