从正在举行的首届上海氢能与燃料电池交通应用大会上获悉，氢燃料电池车将于2019年在上海投入公共服务领域使用。

 上海市燃料电池汽车示范应用创新联盟在本次大会上成立。联盟理事长曹光宇表示，联盟将致力于推动燃料电池汽车技术和产业发展，扩大燃料电池汽车示范应用规模，促进上海汽车产业转型升级。

 上海是早研发应用氢燃料电池汽车的城市之一，曾为2008年北京奥运会研发提供了20辆氢燃料电池乘用车，为2010年上海世博会提供了100辆氢燃料电池观光车和4辆大巴客车。

 中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，燃料电池车和纯电动车是未来新能源汽车发展的两大方向，二者各有所长，燃料电池车更适合商务用途。

 受限于技术水平和加氢站数量等原因，当下国内燃料电池车推广比纯电动车更难。“国内燃料电池车应该尽快进入产业化研究发展阶段，以产业规模带动技术发展。”

 2017年9月发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》提出——

 2017-2020年，上海将打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，培育有影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。

 在示范运行与推广层面，建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

 2021-2025年，形成有影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家，进入世界前三的*研发与公共服务机构2家，燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。

 在示范运行与推广层面，建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车前期试点运行成功的基础上，酌情扩大推广规模。

 2026-2030年，实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池产品的多元化应用。

目前，在去年9月，上海*氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。

另外，*荣威950燃料电池乘用车和500辆氢燃料电池物流车即将在上海开始营运，同时化工区*20辆上汽大通燃料电池汽车开始商业运行。

加氢站方面除了原有的安亭加氢站外，落成和在建的包括嘉定区外冈镇加氢站、嘉定区江桥镇加氢站和松江区新桥镇加氢站。