5月4日，2018(第十五届)北京汽车展览会将在中国展览中心落幕。在为期10天的展会上，“新能源、新动力”成为主打话题。

  杭州长江汽车控股有限公司（以下简称“长江汽车”）在展会上推出三款新能源乘用车、六款新能源商用车。

  长江汽车去年在南海投资长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，首期投资120亿元，成为佛山去年投资额zui大的制造业项目。

  长江汽车董事长曹忠在车展现场接受南方日报记者采访时表示，南海项目今年将致力氢能动力装置的研究，预计明年量产电电混合（氢燃料电池和锂电池混合）的氢燃料电池商用车。

  目前，长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目都已经完成工商注册，规划设计、建设等工作正在有条不紊地进行中。

商用车将zui先量产

  与往届北京车展相比，“新能源、新动力”的话题是本次车展的zui强音，不少车企为表示自己勇立潮头，纷纷携旗下技术成果出场，而氢燃料汽车无疑成为本次展会媒体和消费者zui热的话题。

  “南海造”氢燃料电池汽车将什么时候推出？曹忠说，长江的氢能燃料电池汽车目前已经在佛山示范营运。“但仅仅示范营运是不够的。不符合商业规律的产品，永远是命短的。我们正在研究如何把氢堆的成本降低，然后实现规模化生产，使得它在商业上有价值。”

  曹忠透露，落户南海丹灶的长江氢动力（佛山）研发中心今年就有氢堆规模化生产的项目。“我相信，把成本降低后，到明年我们产品出来的时候，跟传统燃油汽车、纯电动汽车相比就会有价格上的竞争优势。到那个时候，我们的氢能汽车就可以作为一个商品投放市场。”

  他表示，长江汽车的氢燃料电池汽车将放在南海生产，zui先量产的将是商用车。“在氢燃料电池乘用车方面，还需要再研究。”

采用氢+电混合技术路线

  当前，氢燃料电池汽车领域*梯队中，有丰田、本田、通用和现代等车企，并以丰田的Mirai为代表产品；德系三强中，奔驰、宝马和奥迪也在研发燃料电池系统。在国内，上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等车企都紧盯氢燃料这片“新蓝海”，且都集中在商用车领域。

  面对“内外”夹击，长江汽车研发、量产氢燃料电池商用车的底气在哪里？

  “对于氢燃料电池汽车，国外有些车企已经研究了十几二十年了，但是他们研究的是氢燃料的发动机，这个技术我觉得非常的复杂，而且成本*，商业化有一定难度的。”曹忠表示，如果氢燃料作为增程来用，作为一个补充能源来用，它的技术就简单很多。“我们这个领域简单，他们那个领域复杂，所以差距并不是很远。但如果单纯是氢燃料发动机这个技术，我们跟他们相比还有相当大的差距。”

  在曹忠看来，电动汽车与可再生能源的结合将实现新能源汽车产业的突破，而氢+电混合将是zui为适合的技术路线，必将在替代燃油汽车的细分市场战略中发挥主力作用。因此，长江汽车南海项目的方向是氢燃料电池和锂电池电电混合汽车。

华裔科学家担任CTO

  目前，长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目都已经完成工商注册，规划设计、建设等工作正在有条不紊地进行中。前者名为“广东长江汽车氢动力研发有限公司”，法人是曹忠，注册资本为5000万元；后者名为“广东长江汽车有限公司”，法人是曹忠，注册资本为2亿元。

  其中，氢动力研发CTO（技术官）由美籍华裔科学家张锐明博士担任。张锐明在美期间任职于美国联合技术公司（简称：UTC）氢能与燃料电池部门，长期参与主持美国太空与国防的氢能与燃料电池项目，并参与*辆燃料电池SUV、乘用车和巴士开发，对于氢能技术在通行工具的使用上有丰富的经验和独到的见解。

 “我们已向工信部提交生产氢燃料电池汽车的资质，应该近几个月就能批下来。批下来后，我们先小批量地供应，量产要到明年。如果我们的氢堆项目落地，可能是中国氢燃料电池规模化生产走在前面的。”曹忠说。

  氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强表示，在氢燃料电池小轿车方面，目前日本水平仍然，我国正在追赶。他预计，中国在5—10年间能追上日本水平。也就是说到了2025年，中国氢燃料电池车将渗透至乘用车领域，且技术达到世界*水平。