据了解，目前我国正在运营的加氢站有10多座，分别位于北京、上海、广东等地。

 加氢站建设发展速度非常快，目前已纳入规划的加氢站超过了40座，2020年有望达到100座，仅广东省佛山市和云浮市两地，预计到今年底将建成22座加氢站。

 实地探访加氢站

 广东佛山(云浮)产业转移工业园是佛山、云浮两市联手共建的产业转移工业园。

 根据广东省委、省政府对珠三角地区与粤东西北地区全面对口帮扶的战略部署，佛山对口帮扶云浮，两市在产业共建中，重点在前瞻性创新推进氢能全产业链布局，引进建设燃料电池批量生产、动力系统整合集成、汽车整车研发生产等项目，在云浮超前打造产业发展水平全国的氢能产业集群。

氢能汽车生产基地落户云浮后，佛山和云浮市政府召开了多次联席会议，提前布局氢能源市场。

目前佛山南海区规划了8000亩土地，专门用来建设广东新能源汽车核心部件的产业基地，尤其是氢燃料电池汽车为核心，地发展新能源汽车及氢能产业基地。

此外，佛山和云浮产业基地合作，按照规划，2018年底前，佛山、云浮两市全面建成22座加氢站，其中云浮6座、佛山16座，在国内构建起较为完整的加氢基础设施网络。

加氢站究竟如何运营的？日前，笔者来到了佛山市瑞晖加氢站一探究竟。

瑞晖加氢站成立于2017年9月，是由南海区政府和企业共同投资1550万元建设而成。

该站位于南海区丹灶镇，占地面积约6.7亩，是一座储氢能力360千克，日加氢能力35兆帕，日加注能力为350千克的三级配置站，每日可为10辆公交车和20辆轿车加注氢气。

每次加注：公交车约10分钟，轿车约5分钟。

安全是这座加氢站zui为重视的环节。据加氢站工作人员介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，以免发生危险。

加氢站设有多个可除静电的装置。使用人员触摸除静电的圆柱，以消除静电产生的安全隐患。按照规定，加氢的车辆进入站内后，司机也不得进入操作区，必须由专门的工作人员进行操作。

瑞晖加氢站是国内*商业化示范运营加氢站。该站是佛山南海大力推动新能源汽车产业发展，启动“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的一个配套示范项目。该项目采用政府主导、政府和企业共同投入的“1+1+N”模式，开展氢燃料电池汽车商业化运行工作。

作为一个拥有300万人口的区县，佛山南海区在新能源汽车产业发展十年规划中明确提出，到2025年，南海区推广燃料电池叉车5000辆，燃料电池乘用车10000辆，燃料电池客车5000辆。

通讯员了解到，由佛山市飞驰汽车制造有限公司自主研发、*量产的28辆11米氢能源公交车，已分别于2016年9月28日和10月18日，投放到佛山、云浮两市公交系统，在国内开通氢能公交车商业化示范试运行。

*布局加氢站

神华集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部何广利表示，目前国内加氢站基础设施缺乏，只有10多座加氢站（包括科研用站），远落后于欧、美、日等国家，且缺乏加氢站长期运行的技术和数据积累。

但情况正在好转。继神华宣布正在全国布局氢能产业之后，中国石化也加入了这一行列。中国石化拟建设百座油气混建站，建站氢能产业走在前列的广东省。

业内认为，中国石化目前拥有多的加油站网络，它的加入将使氢能产业发展提速。

2017年12月，“两桶油”（中国石化广东石油分公司和中国石油广东销售分公司）与佛山市、云浮市签署了加氢加油合建站项目协议，该项目是依靠已有的加油站网点，增设加氢或充电功能，这不仅可以有效节约土地成本，而且可以依靠现有加油站销售网点，从而稳定客户群体，这种模式在国内尚属*。

首期，中国石化广东石油分公司已经完成近10个油-氢混建的地址选择，现启动2座加氢站建设，分别在樟坑（青龙）加油站和吉祥加油站实施。

项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。该合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。

中国石油广东销售分公司位于佛山市高明区和云浮市云安区的2座加氢加油合建站也在紧锣密鼓的实施中。

“两桶油”的加入，不仅带来了雄厚的资金实力，其拥有的庞大的销售网络优势，能有效解决加氢站的规划布局和建设等问题。

加氢站建设提速

佛山加氢站并不是全国*座加氢站，上海、北京等地早在多年前就有，但均为内部科研或示范应用。

作为国家发展战略，氢燃料汽车的推广已蓄势待发。作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站建设在提速，数量也在不断增长。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，随着燃料电池车对氢气需求量的增加，我国的加氢站2020年有望达到100座。

2017年9月，上海*氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。2017~2020年，建设加氢站5-10座；2021~2025年，建成加氢站50座。

2018年底前，佛山、云浮两市全面建成22座加氢站。

苏州市政府出台氢能产业发展规划显示，到2020年，在示范运行与推广层面，建成加氢站近10座。

推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。2021~2025年，在示范运行与推广层面，建成加氢站近40座。

公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，氢运行规模力争达到10000辆。

武汉计划在2018年在东湖高新区建成首座示范加氢站，未来三年内在湖北省、武汉市建设21座加氢站。到2025年，将建成加氢站30~100座。

加氢站是未来主要能源供应方式

据中汽协发布的数据，2017年国内新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中：纯电动汽车同比增长82.1%。电能汽车虽发展迅猛，但因其存在的续航里程短、车辆稳定性差等问题，仍使31%的消费者对纯电动车辆处于观望之势。

为解决这个问题，国家在大力支持发展电能新能源汽车的同时，多措并举，探索另一种汽车动力输入的新能源，即氢能源，因此，加氢站是未来主要能源供应方式之一。

氢是一种来源广泛且无污染的能源载体，它可以由电力和水转化而来，也可以由化石能源转化或者裂解而来,使用方式多元。当前，我国氢气来源是以煤、天然气及石油等化石燃料制氢为主，约占97%；水电解制氢约占3%。

在工业副产气制氢中，煤炭制氢的成本为每千克10.9元。氢能的开发方向应首先立足将工业副产品中的氢加以综合利用。如焦炉煤气制氢:我国焦炉煤气资源丰富，炼焦企业广泛分布在全国的28个省份，全国焦化企业有2000多家。

2013年我国焦炭产量4.8亿吨，外供焦炉煤气产量约为550亿立方米/年，外供焦炉煤气中的氢量约为330亿立方米/年。而二氧化碳封存（CCS）技术，解决了煤化工制氢的二氧化碳排放量。

虽然，氢能源优势很多，但是目前的应用成本非常高，要想真正市场化还有很长的路要走。

想要投资加氢站，一般300万~500万元起步，且只能建极小型的。中型加氢站则至少需要1500万元以上的投资。这还是建设买氢型加氢站的费用，如果要建设现场制氢的加氢站，则前期建设费用更高。

在行业人士看来，核心技术基础薄弱、成本高企、市场化环境不足等等是目前加氢站面临的普遍问题。欧美日加氢站普遍采用与汽车配套的70MPa压力标准，并实现设备量产。

我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于35MPa压力的技术水平，核心设备依赖进口。

氢能源在我国属于新兴行业，着眼未来，迫切需要政府的大力扶持，完善氢能产业发展，需建立完善检测认证、质量监管、安全监测、标准规范体系，营造有利于氢能产业发展的软环境。

同时地方政府的补贴和积极探索成为加氢站建设的重要支撑。在加氢站的建设上，广东省曾对200千克以上的加氢站给予500万元的奖励，高补贴成为推进加氢站建设的有力推手，也是推动加氢站建设的一条有效途径。