中石化广东石油分公司已经完成近10个油-氢混建的地址选择，计划年底启动1-2座加氢站建设。对于加氢站建设，“两桶油”的优势在于雄厚资金、氢气资源和销售终端。

作为能源新贵，氢能正在成为传统油气公司未来发展的新方向。

12月初，中石油和中石化将会与广东省佛山市政府签订一份有关建设加氢站的协议。目前，中石化广东石油分公司已经完成近10个油-氢混建的地址选择，计划年底启动1-2座加氢站建设。届时，这将成为中国传统油气公司建设的首座加氢站。

11月21日，在上海召开的“第八届道达尔中国科学论坛”上，广东省云?。ǚ鹕剑┣饽苡肴剂系绯乇曜蓟觳庵行闹魅握约蚪缑嫘挛偶钦咄嘎读松鲜鱿ⅰ?/span>

云浮（佛山）氢能与燃料电池标准化检测中心，是由中国标准化研究院与佛山（云?。┎底乒ひ翟肮芾砦被岷献鞴步ǖ牡谌椒衿教?。

“考虑到新能源趋势，中国石化在氢燃料领域有一些研讨，但截至目前没有实际操作。”中石化宣传部门回复界面新闻。

今年9月7日，科技部开发计划署举行了“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会。中石化加油、加氢、充电“一站式”汽车综合服务战略合作项目等重点项目在现场签约。

中石化油-氢混建项目，是指加氢站依靠已有加油站而建。这被认为是目前比较好的建设方式，因为很多既有的加油（气）站具备合建加氢站的基本条件：有足量的土地、跟周边设施的距离满足加氢站技术规范（GB 50516-2010）的要求。

这不仅可以有效节约土地成本，而且可以依靠已有加油站销售网络，带来比较稳定的客户。

数据显示，截至2017年8月，正在运营的加氢站共有286座。其中，日本、美国和德国是加氢站zui多的三个国家，分别有91座、60座和31座。目前中国正在运营的加氢站仅有6座，分别位于北京、上海、郑州、大连、佛山和云浮。有超过40座加氢站还处于规划中。

已在运营的这6座加氢站主要是为研发型及共示范性汽车提供加注服务，暂未实现全商业化运营。今年9月，广东省佛山市南海区投运了中国*座全商业化运营加氢站。

国内加氢气站稀缺的主要原因是建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品，大多依靠进口，加之建设用地、行政审批等原因，使其建设成本较高。

国内油气*加入氢能源行业，或将有助于提速该产业的发展。

除了雄厚的资金实力之外，中石油经济技术研究院专家王祖刚认为，在加氢站建设方面，“两桶油”zui主要的优势来自于资源和销售终端。

氢气资源主要有三大来源，分别为化石燃料制氢、工业副产气制氢和可再生能源制氢。其中，在工业副产气制氢中，石油化工、甲醇等行业副产氢气潜力近4万亿立方米，而且炼油厂本身就有制氢装置。

在销售终端，“两桶油”拥有数量庞大的加油（气）站。目前，中石油在国内运营的加油站总数超过2万座，中石化则拥有3万多座加油（气）站。

在广东省布局加氢站，并不是“两桶油”在氢能领域的触电。2014年，中石油管道局承建了中国首条氢气管道——济源至洛阳氢气管道，2015年9月成功投产。

这条氢能管道是中石化洛阳炼化公司1800万吨炼化装置的配套工程，主要为加氢炼化装置输送氢气，气源来自济源金马焦化副产煤气提纯的氢气。

不过，与石油*相比，“两桶油”在加氢站领域的布局有些滞后。在本次论坛上，道达尔集团战略副总裁宋柏德告诉界面新闻记者，目前公司在德国拥有大约20座加氢站，计划到2020年在欧洲建设100座。不过，他坦言，公司加氢站的*商业化等问题还在进一步研究之中。

王祖刚表示，“两桶油”在广东省的加氢站建设应该是试验性的，目前中国并不具备商业化运营的条件，“未来20年之内，新能源汽车对传统油气行业不会影响太大”。

去年，中国汽车产销量均突破2800万辆，新能源汽车产销量突破50万辆。虽然新能源汽车在汽车总产销量的占比不足2%，但是其增长势头迅猛，从2011年的8000辆左右，到2016年的50万辆，增幅高达60倍。

去年，氢能与燃料电池技术被国家列入未来能源发展的重要方向和战略新兴业务重点发展领域。目前，中国有6个氢能应用示范城市和1个示范社区。

其他能源*也已经开始了氢能产业的布局。9月13日，国家电力投资集团氢能科技发展有限公司与腾华氢能、博石资产签订协议，共同投资10亿元用于氢能产业投资基金。

此前，中广核集团联合中金前海、清华大学四川能源互联网研究院，也共同发起并设立了30亿元规模的氢能产业投资基金。